(Español) Pasarela en la Orotava

(Español) Tenerife, 2000

Ficha técnica

(Español) Propiedad(Español) Gobierno de Canarias
(Español) Proyecto constructivo y asistencia técnica(Español) Cesma Ingenieros
(Español) Constructora(Español) Ferrovial Agromán
(Español) Longitud total(Español) 82 m
(Español) Luces(Español) 55-27 m
(Español) Ancho del tablero(Español) 3,5 m
(Español) Ancho libre(Español) 2,9 m
(Español) Canto del tablero(Español) 0,65 m
(Español) Altura del pilono sobre el tablero(Español) 22 m
(Español) Espesor medio del hormigón in situ(Español) 0,18 m
(Español) Cuantía de acero estructural en tablero(Español) 165 kg/m2
(Español) Cuantía de acero de armar en tablero(Español) 120 kg/m3
(Español) Cuantía de acero en tirantes(Español) 13 kg/m2
(Español) Presupuesto de ejecución material(Español) 258.231 €

(Español)

La pasarela atirantada con tablero y pilono mixtos sobre la Autopista TF-5 en La Orotava tiene un vano  principal de 55 m y un vano lateral de 22 m. Para la suspensión del tablero se dispone un plano de tres tirantes en semiarpa y dos planos de tres cables de retenida en arpa anclados lateralmente en el tablero, equilibrando la componente horizontal de la fuerza de tracción de los tirantes del vano principal. La componente vertical de los cables de retenida se transmite, a través de una pila-tirante, a un contrapeso. Las reacciones horizontales del sistema global se introducen mediante dos tirantes en el estribo situado en el lado del vano principal.

El pilono único, formado por un fuste mixto, atraviesa el tablero constituido por un cajón metálico trapezoidal con alma central y dos almas laterales fuertemente inclinadas, conectadas a la losa de hormigón de 3,5 m de ancho. La concepción del encuentro con el tablero asegura que sólo se transmiten cargas verticales al pilono. Su estabilidad fuera del plano de la pasarela queda asegurada por la disposición de los cables de retenida en dos planos.