(Español) Viaducto en la Ma-30 en los accesos a Palma de Mallorca

(Español) Mallorca, 2014

Ficha técnica

(Español) Propiedad(Español) Ministerio de Fomento
(Español) Proyecto constructivo y asistencia técnica(Español) Cesma Ingenieros
(Español) Constructora(Español) UTE Dragados-Melchor Mascaró
(Español) Longitud total(Español) 80 m
(Español) Luces(Español) 22,5-35-22,5 m
(Español) Ancho del tablero(Español) var. 20,6 a 16,4 m, var. 20,4 m a 15,8 m, 11,3 m y 4,5 m
(Español) Canto del tablero(Español) 0,9 m
(Español) Espesor prelosa prefabricada(Español) 8 cm
(Español) Espesor medio del hormigón in situ(Español) 0,18 m
(Español) Cuantía de acero estructural en tablero(Español) 100 kg/m²
(Español) Cuantía de acero de armar en tablero(Español) 41 kg/m²
(Español) Presupuesto de ejecución material(Español) 11.645.000 €

(Español)

La estructura, formada por cuatro tableros independientes, tres de ellos destinados al tráfico de vehículos reservándose el último como carril bici, se sitúa en las inmediaciones de Palma de Mallorca, en el Término Municipal de Marratxí, salvando la carretera Ma-13A y la línea M2 del Metro de Palma. Los cuatro tableros son mixtos, empotrados a estribos y pilas, con tres vanos con luces de 25 m los laterales y de 35 m el central, siendo sus anchos variables en los dos primeros casos de 20,6 m a 16,4 m y de 20,5 m a 15,8 m, mientras que los dos últimos presentan un ancho constante igual a 11,3 m y de 4,5 m según el caso. A pesar de la diferencia de anchuras de cada uno de los tableros, se mantiene la uniformidad visual en la definición de todos ellos mediante la disposición como elementos resistentes de cajones metálicos de iguales dimensiones en todos los casos. Así, el ancho de los cajones es de 1,5 m definiéndose almas verticales de 0,65 m de canto, variando únicamente el número de elementos a disponer por tablero, que fue de 3 en los dos primeros, de 2 en el tercero y de 1 en el caso del tablero para paso de bicicletas. Por otra parte, todos los cajones son abiertos con platabandas superiores de 0,4 m de ancho salvo los centrales de los dos primeros tableros, que son cerrados. La losa superior presenta un canto de 0,25 m y se construye sobre prelosas.

Las pilas, una por cajón, son metálicas, con geometría en “V” y se definen mediante una sección cajón de ancho 0.6 m y canto variable entre 0.6 y 0.8 m. Su cimentación es directa mediante zapatas corridas, definiéndose una zapata por tablero. Por su parte los estribos se definen mediante vigas de canto variable para acomodar el peralte, que simultáneamente materializan el empotramiento del tablero y el encepado que agrupa la cabeza de los pilotes. Para contener las tierras se disponen muros de suelo reforzado.